Ａ．通常の一般道でしたら全く問題ありません

　　ただ、滑り止めの穴が開いているような

　　傾斜20％を超える激坂は少々厳しいです

　　速度が著しく落ちても一応登れますが

　　モーターに負担がかかってしまうため

　　そのような環境での常用は

　　あまりおすすめできません

　　坂が多い地域にお住まいの方は

　　電圧の高い52VのT10PLUSか

　　デュアルモーター仕様車をおすすめします

Ａ．こちらのモデルはカタログ値90kmですが

　　実際の公道走行での実現は難しいです

　　気温、体重、坂道、信号などの影響により

　　この数値は変わってきます

　　特に当モデルのようなモーターの限界まで

　　パワーを引き出している車両は

　　アクセルの開け方でも大きく変わります

　　なお好条件が揃えば、公道の実走行でも

　　60kmを超えることは十分可能です

Ａ．ブロックタイヤを履いていますが

　　大きめの石が転がっているような林道は

　　さすがに走行が難しいです

　　いわゆるフラットダートと呼ばれる

　　石が小さめの砂利は問題なく走行可能です

　　そのため、荒れた道路の多い田舎道など

　　整備された都市部以外で走行される方には

　　非常におすすめのモデルです

Ａ．e-ABSは電子ブレーキの一種です

　　モーターよってブレーキをかけますが

　　物理ブレーキとは別系統で働きます

　　ブレーキ時にタイヤがロックしないように

　　電子ブレーキが制動を補助する仕組みです

　　これは回生ブレーキとしても作用する為

　　わずかですが充電も行われます

Ａ．当モデルのチューブレスタイヤは

　　一般的な車やバイクに使われているものと

　　全く同じ仕組みのものです

　　具体的にはタイヤの中にチューブがなく

　　空気の圧力のみでタイヤを広げて

　　その密着で空気が抜けない構造です

　　メリットはパンク修理がしやすいこと

　　チューブ破損などのパンクが少ないこと

　　が挙げられます

　　デメリットは空気圧が低い状態だと

　　一気に空気が抜けてしまうことです

Ａ．上げること自体は可能です

　　電圧をさらに上げることで

　　よりパワーは得られるでしょう

　　ただその場合、耐久性やバランスが

　　大きな問題になってきます

　　一時的にパワーアップしても

　　すぐに故障やトラブルの原因になります

　　特にこのモデルの場合、タイヤ径や

　　コントロールユニットの特性などから

　　そのリスクがとても高くなります

　　公道での実用性を重視する場合に

　　この車両でこれ以上の電圧アップは

　　バランス的に良くありません

　　なお、モーターの定格出力的には

　　600W仕様より耐久性の余裕はありますが

　　今度はコストパフォーマンスの

　　問題が生じます

　　電圧を上げるよりも

　　モーターをデュアル仕様にしたほうが

　　圧倒的にパワーを引き出せるほか

　　モーターにかかる負担も少ないです